厦门网-厦门日报讯（记者 殷磊 通讯员 李凡）仙岳路西段改造（续建）工程3公里多长的施工场地内，1000多名工人正不分昼夜紧张作业。截至昨日，已经有27根桩基完成了混凝土的浇筑，30根桩基已经成孔，160根桩基已经开始施工，工程总体进展顺利。记者昨日从工程指挥部了解到，工程技术人员通过反复研究、计算，同时邀请了国内知名专家到现场调研，从而完善了施工方案，确定了一系列技术优化措施，可以达到节约投资、减少交通压力、缩短工期等效果。

　  让先建成的高架桥及早投用

　  工程指挥部表示，仙岳路西段改造正在酝酿“完成一段，开放一段”。也就是说要实现局部“先建先通”，让东西两端先建成的高架桥及早投入使用。比如，湖滨中路口至湖滨东路口的高架桥和嘉禾路口附近的高架桥建好后，从海沧往翔安隧道方向行驶的车辆，就可以从海沧大桥引桥直接上仙岳路高架桥，经过湖东路口后，从文化艺术中心附近的匝道桥下桥，在武警指挥中心附近再上匝道桥至仙岳路东段，这样可以大大改善湖滨中路、七星西路、七星路、湖滨东路、嘉禾路等道路的交通状况。

　  全面利用莲岳路跨线桥

　  莲岳路跨线桥跨度小、弯度大，按照原来的施工计划，仙岳路西段要建设全程高架桥，必须把它拆除。拆除这座跨线桥不仅浪费了大量资源，更严重制约了工期。拆除施工要把总长185米的钢箱梁切割成46节，每晚吊装后分批运走。一个晚上最快也只能运走4节，所以全部拆除这座桥要到5月底才能完成。
　  经过技术人员和专家的反复论证，指挥部决定在高架桥建设中全面利用莲岳路跨线桥，不仅要利用它的钢箱梁，连它的混凝土桥面铺装层也要用上。根据新的施工方案，要切除莲岳路跨线桥的支点和中部一两米的节段，顶升两端就位后合拢新节段，从而与新的高架桥连为一体。这项措施可直接节约成本2000万元，而且大大缩短了工期，减少了对城市交通和周边居民生活的影响。

　  混凝土箱梁顶升后再利用

　  湖滨中路与海沧大桥、仙岳路相交的节点将要进行立交改造。在原先的施工方案中，湖东路口跨线桥要拆除七星西路口一联4米×35米的混凝土连续箱梁。经过优化和调整后，取消了相关匝道的建设，原本要被拆除的箱梁经过顶升后可以利用。这项新措施不仅消除了拆桥时的噪音、粉尘污染，还避免了大量建筑垃圾的产生，使工程对交通和环境的负面影响大大降低，而且节省了约1000万元的成本，明显缩短了工期。

 　 改造仙岳隧道口东侧挡墙

　  仙岳路仙岳隧道口东侧的主车道与辅道之间有一道挡墙。按照原先的施工方案，必须拆除这座挡墙，重新建设。这就需要中断交通，还要迁改埋设在辅道下的大批管线。经过研究，指挥部决定在既有挡墙外侧新增挡墙，并使新旧挡墙连成一体，这样做既保证辅道能正常通车，又避免了大量管线的破坏和迁改。

　  天桥挪移后仙岳路上再服役

　  仙岳路西段改造（续建）工程，将拆除武警指挥中心附近、仙岳村附近两座人行天桥。仙岳村附近人行天桥“彩虹桥”，由于呈拱形，所以顶高很高，达到18.5米，而新建的全程高架桥桥底标高为15.8米。这样一来天桥就成为仙岳路改造的拦路虎，必须拆除。可是天桥拆除后，附近居民过街成了难题。
　  为了解决这一问题，工程指挥部决定把武警指挥中心附近的天桥拆除后挪到仙岳村附近，重新选址，经过改造后投入再使用。这样既为居民横穿马路提供了方便，又节约了资源。